xou

знайдіть розбіжності

Панцер [s]облічає світ чистогана та наживи[/s] писав нещодавно у лайвджорналі про трамваї та автобуси, лаконічно у двох посиланнях на педівікію та пропозицією знайти розбіжності.

Перше посилання на теорію змови про те що усі трамваї у США у 20х скупило Дженерал Моторз, щоб змусити посполитих купувати автівки.

Друге посилання на статтю з історії Сеульського трамваю та автобусу, де на перший погляд складається враження, що все навпаки і трамвай з’їв автобус.

Та насправді ніяких розбіжностей там нема.

Що було у США -- приватні транспортні компанії демонтовувала колії та пускали автобуси.
Що було у Сеулі -- приватна транспортна компанія демонтувала колії та пускала автобуси.

Розбіжність у тому, що у США це почалось у 20х, а у Кореї у 50х.

Теє, що спочатку автобусні маршрути у Сеулі були муніципальними і збитковими, ролі не грає. А факт, що були збитковими так взагалі не дивує.

Бажаю звернути увагу, що на Україні демонтувати трамвайні колії почали лише у 90х. Тобто Україна відстає від *Південної Кореї* на 40к років, а від США так взагалі років на 70т.

Цікаво, що у 90х на заході почався певний ренесанс трамваїв.

Як виникла мода на екологічність, та з’явилися нові моделі трамваїв – низькопольні, безшумні та низькою вібрацією. А також як муніципалітети з’ясували, що пуск трамвайної лінії призводить до росту цін на нерухомість у тому районі, податки з якої поступають до муніципальних фондів прямо зараз, а витрати на побудову сплачуються потім, як кредити, а якщо поталанить то і федерали трохи кинуть грошенят на побудову. Крім того, ці трамваї не слід розуміти, як трамваї у нашому розумінні, на наші реалії вони ближче за все до наших швидкісних трамваїв з виділеною смугою та середньою швидкістю близька сорока кіло на годину(до якої нашим швидкісним трамваям, як до Парижу рачки).