![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
xouЦе вже 60-80ті якщо могло скластися враження, що 20-30мі усе скінчилося:
С 1960 года за четверть века было введено в эксплуатацию на базе импортного коммерческого оборудования 5500 заводов, в том числе: Оскольский электрометаллургический комбинат, Новолипецкий металлургический комбинат, Жлобинский металлургический комбинат в Белоруссии, Костомукшский и Норильский горно–обогатительные комбинаты, Светогорский ЦБК, Западно–Сибирский комплекс по переработке попутного нефтяного газа, Астраханский газоконденсатный комплекс, Томский нефтехимический и Саянский алюминиевые комплексы, семь шинных заводов. В Минске был выстроен завод по выпуску бытовых холодильников по французской лицензии.
В области автомобилестроения в 1966 году заключены Соглашения с Францией о научно–техническом сотрудничестве и поставке в СССР оборудования и с Италией — о строительстве Волжского автомобильного завода, который был построен в сотрудничестве с фирмой «ФИАТ». В 1970 году он начал выпускать автомобили «Жигули» («Лада»), которые многие годы удовлетворяли основной спрос населения страны на легковые автомобили и поставлялись в значительных количествах на экспорт. На базе комплектного импортного оборудования был выстроен КАМАЗ, выпускающий грузовики. За 25 лет за рубеж было поставлено свыше 5 млн. легковых и грузовых автомобилей, произведённых в основном на оборудовании импортированных предприятий.
За счёт импорта были радикально обновлены основные производственные фонды в целом ряде отраслей, работавших на потребительский спрос. В 1980–х годах по импорту поступило свыше 50 % оборудования для отечественных предприятий пищевкусовой, текстильной и химической промышленности. Оборудование являлось основной товарной группой в советском импорте: его доля постепенно возрастала с 31% в 1960 году до 37 % в 1985 году и более 40 % в 1986 году. Основная масса машинно–технической продукции (около 70 % ) поступала из социалистических стран в порядке международной кооперации. Помимо производственного оборудования поступали средства транспорта (грузовые автомобили, трамвайные вагоны, автобусы, троллейбусы, железнодорожный подвижной состав, авторефрижераторы, суда).
Наиболее растущей группой явились продовольственные товары (их доля за 25 лет увеличилась с 13 до 21 % — в отдельные годы превышала и этот показатель). Несмотря на довольно затратное освоение целинных земель, в 1985 году пришлось импортировать более 44 млн. т зерна, а также 4,3 млн. т сахара, что составило 20—25 % потребностей. Массовые закупки зерна, особенно в засушливые годы, были вынужденной, чрезвычайной мерой. Заслуга Н.С. Патоличева состояла в том, что ему удалось обеспечить эти закупки на максимально выгодных для страны условиях.
С 1960 года за четверть века было введено в эксплуатацию на базе импортного коммерческого оборудования 5500 заводов, в том числе: Оскольский электрометаллургический комбинат, Новолипецкий металлургический комбинат, Жлобинский металлургический комбинат в Белоруссии, Костомукшский и Норильский горно–обогатительные комбинаты, Светогорский ЦБК, Западно–Сибирский комплекс по переработке попутного нефтяного газа, Астраханский газоконденсатный комплекс, Томский нефтехимический и Саянский алюминиевые комплексы, семь шинных заводов. В Минске был выстроен завод по выпуску бытовых холодильников по французской лицензии.
В области автомобилестроения в 1966 году заключены Соглашения с Францией о научно–техническом сотрудничестве и поставке в СССР оборудования и с Италией — о строительстве Волжского автомобильного завода, который был построен в сотрудничестве с фирмой «ФИАТ». В 1970 году он начал выпускать автомобили «Жигули» («Лада»), которые многие годы удовлетворяли основной спрос населения страны на легковые автомобили и поставлялись в значительных количествах на экспорт. На базе комплектного импортного оборудования был выстроен КАМАЗ, выпускающий грузовики. За 25 лет за рубеж было поставлено свыше 5 млн. легковых и грузовых автомобилей, произведённых в основном на оборудовании импортированных предприятий.
За счёт импорта были радикально обновлены основные производственные фонды в целом ряде отраслей, работавших на потребительский спрос. В 1980–х годах по импорту поступило свыше 50 % оборудования для отечественных предприятий пищевкусовой, текстильной и химической промышленности. Оборудование являлось основной товарной группой в советском импорте: его доля постепенно возрастала с 31% в 1960 году до 37 % в 1985 году и более 40 % в 1986 году. Основная масса машинно–технической продукции (около 70 % ) поступала из социалистических стран в порядке международной кооперации. Помимо производственного оборудования поступали средства транспорта (грузовые автомобили, трамвайные вагоны, автобусы, троллейбусы, железнодорожный подвижной состав, авторефрижераторы, суда).
Наиболее растущей группой явились продовольственные товары (их доля за 25 лет увеличилась с 13 до 21 % — в отдельные годы превышала и этот показатель). Несмотря на довольно затратное освоение целинных земель, в 1985 году пришлось импортировать более 44 млн. т зерна, а также 4,3 млн. т сахара, что составило 20—25 % потребностей. Массовые закупки зерна, особенно в засушливые годы, были вынужденной, чрезвычайной мерой. Заслуга Н.С. Патоличева состояла в том, что ему удалось обеспечить эти закупки на максимально выгодных для страны условиях.
